Все в непонятках - пока не разглядели, что это не какой-то залётный, а родной Су-9.

В продолжение темы полётов - знаю, что у нас регулярно проводили воздушные стрельбы.

Аэродром числился полигоном, слетались на учения к нам едва ли не со всего Союза.

И то: не будешь же проводить пуски ракет в каком-нибудь густонаселённом Донбассе, где от города до города пешком дойти можно, не говоря уж о сёлах.

Посчастливилось насмотреться на многие типы самолётов. Если служившие на МиГ-21 удивлялись микрокамера в беларуси большим размерам сушек, то сама сушка казалась игрушечной по сравнению с МиГ-25.

Даже микрокамера киев стремянка казалась двухэтажной по сравнению с нашей, а в сопла двигателей можно было едва ли не пешком войти.

Однажды пришлось дежурить на водиле в конце полосы.

Это на случай, чтобы быстро микрокамера киев убрать самолёт с полосы, если он по какой-то причине сам срулить не сможет.

Рёв движков МиГ-25 на форсаже заставлял вибрировать, казалось, все внутренние органы, микрокамера киев неплохой массаж потрохов.

Мишени были специальные, одноразовые, Ла-17 и КРМ, если не переврал названия.

Все отрабатывали по мишени ракетами без БЧ, последний, самый опытный лётчик шёл с боевыми ракетами, добивал.

Одна снимала панораму впереди самолёта (в правом крыле встроена), другая - экран прицела.

В режимах обзора и прицеливания камеры работали в фоторежиме - один кадр в несколько секунд, а в момент пуска переходили в кинорежим.

На Су-9 ракеты были небольшие, для подвески хватало двух человек.

Тележки простые: ложементы на 4 ракеты, колёса и сцепка, чтоб один тягач мог микрокамера 600 твл паровозиком тянуть кучу тележек сразу.

Ракеты (и прицелы самолётов) настраиваются на 4 разные группы частот, и в паре должны лететь самолёты с прицелами разных групп, чтоб радиоуправляемые ракеты, пущенные одним самолётом, не слушались команд другого.

Однажды на пиропозиции что-то напутали, положили на тележку ракету не той группы.

Инженер полка по АВ взял свой личный Москвич, двух солдат, и мотнул на пиропозицию за нужной ракетой (это были учения с возможными пусками, халтурить нельзя).

Возвращается, на микрокамера киев заднем сиденьи Москвича лежит ракета, обе задние двери микрокамера киев приоткрыты (ракета чуть длиннее сиденья).

Вот была картина: двое солдатиков из Москвича вытаскивают боевую ракету. Лётчики нас, технарей, иногда и неприятно поражали.

Один микрокамера киев молодой лётчик как-то подошёл ко мне и спросил - для чего, мол, в кабине нужны вот эти переключатели?

Я, конечно, очень подробно объяснил и назначение, и как ими в полёте пользоваться, но в первый момент челюсть у меня отвисла, и первый невольный вопрос был: А как же ты без них летал до сих пор?

Потом сказал ему, чтоб не стеснялся, подходил, спрашивал, если что неясно. Проблема в том, что я не имею права знать, в какое положение их устанавливать: чем меньше народу знает текущие коды, тем безопаснее.

Поэтому лётчик микрокамера волгоград должен устанавливать их сам, я на предполётной микрокамера с 8 проверяю только общую работоспособность.

Происшествия Без происшествий в полку при мне тоже не обошлось. Ниже приведена байка, основанная на реальных событиях, но услышанная мной, видимо, уже из десятых рук.

Когда рассказал её здесь, пришло письмо от лётчика, микрокамера дешево совершившего микрокамера киев эту посадку, и из него я узнал, что реальные события не имели с этой байкой практически ничего общего.

Сам рассказ от автора вы можете почитать здесь, а байку - ниже.

Байку я оставил специально, лишний раз подтвердить тот факт, что верить можно только первоисточникам.

А микрокамера mini cam 1 потому прошу прощения у всех, кого зацепят какие-то неточности в моих воспоминаниях, ведь многому микрокамера передающая из того, что шпионская микрокамера вспомнилось, я не цифровая микрокамера был очевидцем, а пересказываю микрокамера егэ с чьих-то слов.

Однажды надо было перелететь из Приозёрска в Алма-Ату на Су-9.

На земле заводит на посадку начальник авиации 7 дивизии ПВО 12 ОА полковник Ерохин В.

Случилось так, что в момент захода на посадку на полосу опустился туман.

Деваться некуда, запас топлива невелик, уходить особо некуда, решили садиться.

История умалчивает о подробностях, но в результате самолёт с выпущенным шасси коснулся земли в тот момент, когда лётчик думал, что у него в запасе ещё несколько (десятков?) метров высоты.

Напомню, что на Су-9 радиовысотомера малых высот не было - только простой барометрический, а у того цена деления такая, что вблизи земли он бесполезен. Дело было летом, и окаменевшая казахстанская степь приняла микрокамера и цена на себя удар шасси не хуже, чем бетонка, к которой он микрокамера для волос сел под углом градусов 30.

Сама бетонка там тоже практически вровень с землёй, поэтому проблем в пробеге особых не было.

Не считая того, что он всё-таки летел, а не садился - стало быть, скорость была никак не меньше 300-350 км/час.

Не знаю, на какой микрокамера в прокат скорости Су-9 с выпущенными закрылками крутится в режиме захода на посадку, но предполагаю, что оценил близко к истине.

Так вот, наш истребитель успешно проскочил полосу перед носом то ли взлетавшего, то ли готовившегося к взлёту на Москву Ил-62, и в клубах пыли помчался дальше, в сторону так называемой поляны, на которой базировались военные транспортники.